近年来，福特伴随着新能源汽车的每卖高速发展，各家新能源车企都在持续推动市场的辆电盐城市某某装饰材料业务部发展，就在最近一则消息引发了整个市场的动汽关注，这就是车亏福特汽车被曝出每卖一辆电动车就亏13万美元，老巨头福特这是元福怎么了？
一、福特每卖一辆电动汽车亏13万美元？
据界面新闻的福特报道，福特公司公布2024年第一季度业绩，每卖营收为428亿美元，辆电同比增长3%。动汽净利润为13亿美元，车亏同比下降22%。元福
其中，福特盐城市某某装饰材料业务部福特电动汽车部门Model e，每卖本季度仅售出了1万辆汽车，辆电营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元，拖累了公司整体盈利。
福特首席财务官约翰·劳勒表示，虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难。
福特首席执行官法利表示，在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。
福特已宣布计划在未来几年从传统汽油动力汽车转向电动汽车，但最近几年的电动车部门的持续亏损让计划蒙上一层阴影。
福特去年旗下电动车部门亏损金额高达47亿美元（约合338亿人民币）。为应对重重挑战，福特将电动汽车战略从以功能为重的研发转变为优先考虑成本效率。具体举措包括暂停和SK On合作建设第二家电池工厂、缩减某些车型的生产线等。
反观福特的老对手通用汽车，今年一季度的业绩全方位领先，营收为430亿美元，同比增加7.6%；归属于股东的净利润为30亿美元，同比增加24.4%。
二、福特这是怎么了？
在汽车工业的百年长河中，福特汽车公司一直是创新与实力的代名词，引领着多个时代的汽车革命。然而，在新能源汽车时代，这家传统汽车巨头却面临着前所未有的挑战——每卖出一辆电动汽车，亏损竟高达13万美元。这一惊人数字背后，我们到底该怎么分析？
首先，福特等传统汽车制造商在转向电动汽车生产时面临重大挑战。尽管它们在传统燃油车的设计和制造方面拥有丰富经验，但电动汽车的技术要求、供应链管理以及市场定位都与传统汽车大相径庭。电动汽车的核心技术包括电池管理系统、电机控制技术和充电基础设施等，这些都需要巨额的研发投入和时间来掌握。此外，路径依赖也是一个重要因素。长期以来，福特和其他传统汽车制造商已经建立了一套成熟的燃油车生产和销售体系，这使得它们在转向新技术时可能会犹豫不决，担心现有的投资回报受到影响。这种依赖可能导致它们在新能源汽车领域的创新步伐落后于新兴的汽车制造商，如特斯拉等，后者没有历史包袱，能够更快速地适应市场变化和技术革新。
其次，福特一季度的巨额亏损并非单纯源于单个车辆的成本超出售价，而是包含了整个电动汽车业务板块的研发、生产线改造、市场推广及供应链建设等前期巨额投入的分摊。新能源汽车产业链的建设，特别是电池、电机、电控等核心技术的研发，需要长时间且高成本的投入。此外，由于销量尚未形成规模效应，单位成本自然居高不下。这种“先亏后盈”的发展模式在新兴产业中并不罕见，尤其在技术快速迭代的新能源汽车领域更为明显。
第三，对于任何一家新能源车企来说，能否熬过亏损期是一个严峻的考验。这不仅涉及到资金的持续投入，还包括对市场趋势的准确判断、技术创新的持续推进以及品牌形象的塑造等多个方面。福特目前正处于这样一个痛苦的转型期，它需要在保持现有业务稳定的同时，积极寻求突破，以实现从传统汽车制造商向新能源汽车制造商的顺利过渡。
第四，对于福特而言，真正的挑战在于如何在保留传统优势的同时，大胆剥离那些不再适应新时代发展的“包袱”。这包括对非核心资产的重组、组织架构的灵活调整，以及文化上的变革，以促进更快的决策速度和更高的创新效率。福特需要认识到，转型不仅是技术的革新，更是思维方式、企业文化乃至整个商业模式的重塑。
福特每卖出一辆电动汽车亏损13万美元的现象，实际上是其在新能源汽车领域所面临的多重挑战的体现。作为一家历史悠久的汽车制造商，福特需要在保持其传统优势的同时，积极拥抱变革，通过技术创新和市场策略的调整，来应对新兴电动车企业的竞争，以及整个行业转型的挑战。未来，福特是否能够成功转型，不仅取决于其在电动汽车领域的努力，更取决于其能否在全球化竞争中保持竞争力，福特的未来我们不妨看看再说。